电磁制动器与电涡流制动器都是优良的模拟负载，那么在做加载试验时如何选型呢，首先我们来对比一下就有答案了!
相同点：
A、其加载控制方式相同
两负载均采用激磁电流控制，激磁电流越大，加载阻尼越大。激磁电流与加载阻尼成正比。
B、工作性质相同
两负载均是将被加载的动力消耗，再转换成热能。由于产品内部不能无限度高温，需要对其冷却。冷却方式决定了散热功率，散热功率也就限制了该负载使用的功率。
C、冷却方式相同
方便高效的方式就是通水。电磁制动器在制造时相办法将环极和转子上掏空，接入冷却水，以便从电磁制动器内部将热量带出。电磁制动器热的部分是电磁，但是水腔又不能离电磁太近，否则影响磁路不能加载。
因此只能在散热与加载间取平衡，故电磁制动器的功率做不大。电涡流制动器的发热件是电枢，在设计时直接将电枢泡在水腔中，因此电涡流制动器的冷却功率较大。
不同点：
A、工作原理不同
电磁制动器的环极(外壳)、转子间保留气隙，电磁平时在气隙间自由流动。通电后产生磁场，电磁单颗形状小，质量小。
很容易在磁场作用下吸附聚集在转子与环极间的气隙间。电流越大，磁场越大，电磁相互越紧密，越阻碍转子的旋转，电磁间的摩擦热也越大。通过调节激磁电流大小可调节加载转矩的大小。由于电磁制动器工作时有摩擦，因此不太适合于高速运行。限制了转速则加载功率也无法做大。
电涡流制动器由转子在电枢中旋转，通电后转子与电枢间产生磁场。转子旋转时电枢上的感应磁场的磁极产生周期变化，即在电枢上产生磁涡流。磁涡流会产生热，即把转子的动能转换成了热能。电枢整体泡在水中，散热效率高，因此电涡流制动器更适用于高速加载。并且，如果转子旋转转速慢，测磁涡流效应低。因此电涡流通常工作转速在300-3000rpm，小规格的电涡流制动器可达8000rpm。
B、转动惯量不同
电磁制动器工作在低速，相同功率的电磁制动器转动惯量小，电涡流制动器的转动惯量大。
综上所述，在选用负载时，我们根据被测件的工作参数选用合适的负载。当低速中小功率及频繁启停时选用电磁制动器，大功率或高转速时选用电涡流制动器。
当有时被测件功率大但转速低时，我们可以通过转速变换，将转速提高，转矩降低，通过计算匹配合适的电涡流制动器。
